{"id":29441,"date":"2023-11-18T10:55:26","date_gmt":"2023-11-18T09:55:26","guid":{"rendered":"https:\/\/balson.ch\/wordpress\/?p=29441"},"modified":"2025-10-09T10:48:40","modified_gmt":"2025-10-09T08:48:40","slug":"45-jubilaeums-lok-ec-4-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balson.ch\/wordpress\/2023\/11\/18\/45-jubilaeums-lok-ec-4-5\/","title":{"rendered":"SMB Nr. 11 Ec 4\/5 in 5 Zoll"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n
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Informationen<\/h2>\n\n<\/31960_4b5ba4-fd>\n\n

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<\/p>\n\n<\/31960_9036b8-87>\n<\/tr>\n\n

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L\u00e4nge<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_b1c623-df>\n\n

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1087mm<\/span><\/p>\n<\/31960_c606ab-31>\n<\/tr>\n\n

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Breite<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_225949-70>\n\n

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285mm<\/span><\/p>\n<\/31960_8c0bda-3f>\n<\/tr>\n\n

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H\u00f6he<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_1ae88e-5d>\n\n

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397mm<\/span><\/p>\n<\/31960_d9991b-43>\n<\/tr>\n\n

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Massstab<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_a41a54-ba>\n\n

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1:11<\/span><\/p>\n<\/31960_909e87-7a>\n<\/tr>\n\n

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Spur<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_68bbe9-74>\n\n

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5 Zoll \/ 127mm<\/span><\/p>\n<\/31960_09da9e-4b>\n<\/tr>\n\n

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Bremse<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_88d207-89>\n\n

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mechanisch (Opt. 2 Druckluft)<\/span><\/p>\n<\/31960_00bae0-91>\n<\/tr>\n\n

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Speisung\/Antrieb<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_f7914c-57>\n\n

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Fahr-und Handpumpe (Opt. Injektor)<\/span><\/p>\n<\/31960_d99ccc-c4>\n<\/tr>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n\n

Schon fr\u00fch begann die Leidenschaft der Modelldampflokomotiven<\/strong> bei Charles Ball Senior<\/strong> & Junior<\/strong>. Schnell wurde klar, dass dies eine Herzensangelegenheit der beiden ist und das spiegelte sich ab 1978 <\/strong>auch an den Produkten wieder. Sie verbinden Qualit\u00e4t, Funktionalit\u00e4t und die Sch\u00f6nheit. In diesem Fr\u00fchling <\/strong>besteht dieses Unternehmen seit 45 Jahren<\/strong>! Um dies zu feiern haben wir ein spezielles Projekt geplant. Es geht um eine Ec 4\/5. Diese Lok hat uns schon immer beeindruckt!<\/p>\n\n\n\n

Beim Durchbl\u00e4ttern von Schweizer Eisenbahnb\u00fcchern sind meine Blicke immer wieder auf der Seite mit der Ec von der Solothurner-M\u00fcnster-Bahn h\u00e4ngengeblieben.<\/p>\n\n\n\n


Geschichte:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Zur Verst\u00e4rkung ihres Triebfahrzeugparks holte sich die SMB 1911<\/strong> die Heissdampf-Zwillings-Tenderlokomotive Ec 4\/5 Nr. 11<\/strong>. SMB war von Anfang an sehr zufrieden mit der Leistung<\/strong> dieser Lokomotive. Dadurch konnte das Zuggewicht auf Rampen mit 25 und 28 \u2030 Steigung (maximal zul\u00e4ssige Belastung 220 t) nahezu verdoppelt werden. Die Lok genoss im Depot Moutier schon immer Vorzugsbehandlung. In der \u00c4ra der Dampflokomotiven fuhren nur die Titellokf\u00fchrer<\/strong> die Ec 4\/5. Gr\u00fcnde waren die technische Ausstattung und die Riggenbach-Gegendruckbremse.<\/p>\n\n\n\n

Das F\u00fchrerhaus mit den imposanten Wasserkasten, dem speziell geformten Kamin, den zwei Drehfenstern und  dem ausgewogenen Triebwerk machen dies zu einer der sch\u00f6nsten Tenderlokomotiven<\/strong> die SLM<\/strong> gebaut hat.<\/p>\n\n\n\n

Modell:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Lok rollt auf feingegossenen R\u00e4dern<\/strong> mit bew\u00e4hrten wartungsfreien Spezialkugellagern.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Kurbelzapfen<\/strong>, das Lineal der Kreuzkopff\u00fchrung<\/strong> und diverse Bolzen <\/strong>sind f\u00fcr eine bessere Haltbarkeit geh\u00e4rtet <\/strong>und geschliffen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Die Treib- und Kuppelstangen<\/strong> sind mit auswechselbaren Lagern<\/strong> ausgestattet. Das Steuerungsgest\u00e4nge ist geh\u00e4rtet <\/strong>oder mit Lagerbuchsen versehen<\/strong>. All diese Massnahmen gew\u00e4hrleisten einen langen sorgenfreien Betrieb<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Die Zylinder <\/strong>werden mit einer grossz\u00fcgig bemessenen \u00d6lpumpe geschmiert<\/strong>.
Die Wasserspeisepumpe <\/strong>(Fahrpumpe) wird in dieser Ausf\u00fchrung bereits bei vielen unserer Modelle eingesetzt<\/strong>. Die F\u00f6rderleistung der Pumpe<\/strong> ist genau f\u00fcr die Lok angepasst<\/strong>. Zus\u00e4tzlich zur Fahrpumpe ist eine Handpumpe <\/strong>angebracht.<\/p>\n\n\n\n


Beide Pumpen werden von den zwei rostfreien Wassertanks <\/strong>mit Wasser versorgt. Die Lok <\/strong>ist autonom <\/strong>und kann auf einer kleinen Anlage mit jedem Begleitwagen (f\u00fcr Lokf\u00fchrer) gefahren werden. Zus\u00e4tzlich ist der Wassertank mit einer Ausgleichleitung mit Absperrhahn<\/strong> versehen. Mit dieser Einrichtung kann ein Zusatztank im Begleitwagen <\/strong>an das Wassersystem angeschlossen werden.
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Der Dampfkessel <\/strong>entspricht in den Hauptabmessungen dem Kessel der B \u00be, welche wir vor \u00fcber 30 Jahren gebaut haben. Die Rauchkammer <\/strong>und der Aschkasten <\/strong>sind aus rostfreiem Material<\/strong> gefertigt.<\/p>\n\n\n\n

Die Armaturen, Wasserst\u00e4nde<\/strong> und die formsch\u00f6ne Feuert\u00fcre<\/strong> runden die Optik im F\u00fchrerstand ab.<\/p>\n\n\n\n

Hier finden Sie ausf\u00fchrliche YouTube-Videos zum Projekt:<\/p>\n\n\n\n

Vision & Projektvorstellung: https:\/\/youtu.be\/O1RmHEY1DY8?si=yvW4hcCczWfYi95X<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Lufttest: https:\/\/youtu.be\/gvaIjo-AkXI?si=XMIIq8uymKFfxxEI<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Anheizen: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=5saody8T3Mk<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Fahrtaufnamen in Friedrichshafen: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=fE4dp2VTEBs<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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kostenlose Anfrage<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

nur noch wenige Modelle verf\u00fcgbar<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Zur\u00fcck zu den Dampfloks<\/strong><\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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