{"id":578,"date":"2019-06-06T15:38:41","date_gmt":"2019-06-06T13:38:41","guid":{"rendered":"http:\/\/balson.ch\/wordpress\/?p=578"},"modified":"2025-10-09T14:04:40","modified_gmt":"2025-10-09T12:04:40","slug":"fo-hg-34-m-14-zahnradlokomotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balson.ch\/wordpress\/2019\/06\/06\/fo-hg-34-m-14-zahnradlokomotive\/","title":{"rendered":"FO HG 3\/4 | M 1:4 | 7 1\/4″"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n
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Informationen<\/h2>\n\n<\/31960_4b5ba4-fd>\n\n

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<\/p>\n\n<\/31960_9036b8-87>\n<\/tr>\n\n

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L\u00e4nge<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_b1c623-df>\n\n

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2'188mm<\/span><\/p>\n<\/31960_c606ab-31>\n<\/tr>\n\n

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Breite<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_225949-70>\n\n

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675mm<\/span><\/p>\n<\/31960_8c0bda-3f>\n<\/tr>\n\n

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H\u00f6he<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_1ae88e-5d>\n\n

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905mm<\/span><\/p>\n<\/31960_d9991b-43>\n<\/tr>\n\n

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Massstab<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_a41a54-ba>\n\n

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1 : 4<\/span><\/p>\n<\/31960_909e87-7a>\n<\/tr>\n\n

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Spur<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_68bbe9-74>\n\n

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7 1\/4 Zoll \/ 184mm<\/span><\/p>\n<\/31960_09da9e-4b>\n<\/tr>\n\n

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Bremse<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_88d207-89>\n\n

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mechanisch \/ Federspeicher<\/span><\/p>\n<\/31960_00bae0-91>\n<\/tr>\n\n

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Speisung\/Antrieb<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_f7914c-57>\n\n

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Injektor<\/span><\/p>\n<\/31960_d99ccc-c4>\n<\/tr>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n

Die Geschichte:<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Dampflokomotiven des Typs HG 3\/4 wurden ab 1913 in zehn Exemplaren durch die Brig-Furka-Disentis-Bahn beschafft. Die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) gebauten Zahnradlokomotiven kamen nach ihrer Ausrangierung in der Schweiz in Frankreich und Vietnam zum Einsatz. Bis heute sind vier Exemplare betriebsf\u00e4hig erhalten, drei davon bei der Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB).

Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke suchte Ende der 1980er Jahre weltweit nach passenden Dampflokomotiven f\u00fcr den geplanten Museumsbetrieb zwischen Realp und Oberwald. Man stie\u00df schlie\u00dflich auf die 1947 nach Indochina verkauften ehemaligen Brig-Furka-Disentis-Bahn Lokomotiven. Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) beschloss die R\u00fcckf\u00fchrung und haben die Lokomotiven in einen perfekten Zustand aufgearbeitet.<\/p>\n

Unser Modell:<\/strong><\/em><\/p>\n

Wir durften diese Imposante, wie auch sehr anspruchsvolle Herausforderung, den Bau einer Zahnraddampflokomotive FO HG 3\/4 in 7 1\/4 Zoll im Jahre 2007 in Angriff nehmen. Selbstverst\u00e4ndlich wurde wieder bei der Produktion auf h\u00f6chste Qualit\u00e4t, Robustheit und die Modelltreue, soweit als m\u00f6glich, geachtet. Es mussten viele mechanischen\u00a0Vorgaben\u00a0bew\u00e4ltigt werden, die Zahnr\u00e4der\u00a0welche nach Angaben des Betreibers hergestellt wurden, sodass die Lok auch auf der vorgesehenen Anlage, die Steigung\u00a0ohne Probleme fahren kann. Der Zylinderblock, das Gest\u00e4nge, es gab doch einiges an Neuland, welches wir\u00a0bei\u00a0diesem Projekt erarbeiten mussten.<\/p>\n

Im Jahr\u00a02009\u00a0zog die Zahnraddampflokomotive FO HG 3\/4 an seinen Bestimmungsort den\u00a0Swiss Vapeur Parc SA, Le Bouveret. Seit dieser Zeit bew\u00e4ltigt sie zuverl\u00e4ssig und zu aller Zufriedenheit ihren Dienst und ist inzwischen ein richtiges ‘Highlight’ f\u00fcr den Lokf\u00fchrer und die zahlreichen Fahrg\u00e4ste geworden.<\/p>\n\n\n

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Angebot erhalten<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zur\u00fcck zu den Dampfloks<\/strong><\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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