{"id":66,"date":"2018-03-27T15:35:40","date_gmt":"2018-03-27T13:35:40","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?p=66"},"modified":"2025-10-08T19:59:24","modified_gmt":"2025-10-08T17:59:24","slug":"e-lok-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balson.ch\/wordpress\/2018\/03\/27\/e-lok-1\/","title":{"rendered":"RhB Ge 6\/6 C-C | M 1 : 2,7 | 15″"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n
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Informationen<\/h2>\n\n<\/31960_4b5ba4-fd>\n\n

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<\/p>\n\n<\/31960_9036b8-87>\n<\/tr>\n\n

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L\u00e4nge<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_b1c623-df>\n\n

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5040mm<\/span><\/p>\n<\/31960_c606ab-31>\n<\/tr>\n\n

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Breite<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_225949-70>\n\n

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1120mm<\/span><\/p>\n<\/31960_8c0bda-3f>\n<\/tr>\n\n

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H\u00f6he<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_1ae88e-5d>\n\n

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1500mm<\/span><\/p>\n<\/31960_d9991b-43>\n<\/tr>\n\n

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Massstab<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_a41a54-ba>\n\n

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1 : 2,7<\/span><\/p>\n<\/31960_909e87-7a>\n<\/tr>\n\n

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Spur<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_68bbe9-74>\n\n

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15" \/ 381mm<\/span><\/p>\n<\/31960_09da9e-4b>\n<\/tr>\n\n

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Bremse<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_88d207-89>\n\n

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Klotzbremse mit Federspeicher<\/span><\/p>\n<\/31960_00bae0-91>\n<\/tr>\n\n

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Speisung\/Antrieb<\/strong><\/p>\n\n<\/31960_f7914c-57>\n\n

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–<\/span><\/p>\n<\/31960_d99ccc-c4>\n<\/tr>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n


Die Geschichte:<\/em><\/strong><\/p>\n

Die fortschreitende Elektrifizierung des Stammnetzes zwang die RhB Anfang der 20er Jahre, zur Beschaffung leistungsf\u00e4higer Elektrolokomotiven. Im Jahre 1921 konnten die ersten von f\u00fcnfzehn sechsachsigen Lokomotiven, des Typs Ge 6\/6, RhB intern ist C-C die gel\u00e4ufige Bezeichnung, in Betrieb genommen werden, welche alle von der Maschinenfabrik SLM hergestellt wurden. Diese Fahrzeuge, die seinerzeit als die leistungsst\u00e4rksten Schmalspurlokomotiven der Welt galten, verdr\u00e4ngten schnell die Dampfloks auf der Albulalinie. Mit Auslieferung der Ge 4\/4 und Ge 6\/6 II wurden die bekannten Ge 6\/6 in den G\u00fcterzugdienst abgeschoben. Dennoch pr\u00e4gten diese Fahrzeuge \u00fcber Jahrzente das Bild der RhB und gelten daher bei vielen Fans noch heute als die RhB-Lokomotive<\/strong> <\/em>schlechthin.<\/p>\n

Noch drei Exemplare die Nr. 412\/414 und 415 verblieben auf dem Netz der RhB und stehen noch heute haupts\u00e4chlich f\u00fcr Sonderfahrten zur Verf\u00fcgung. Einige bleiben der Nachwelt als Denkmalloks erhalten. Lok 402 ist im Verkehrshaus in Luzern, die Nr. 407 stand viele Jahre vor einem Bankhaus in Z\u00fcrich, doch wurde sie wieder nach Graub\u00fcnden verfrachtet und steht in der N\u00e4he des Bahnhofs Berg\u00fcn. Nr. 406 steht im Werk Pratteln und ist leider \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich. Nach einem Rangierunfall wurde die Ge 6\/6 Nr.411 zusammen mit dem Salonwagen As 1154 im Juni 2001 an das Deutsche Museum abgegeben. Alle restlichen C-C wurden ab 1974, die letzte nach einem Rangierunfall im Jahr 1996 verschrottet.<\/p>\n

Unser Modell:<\/em>
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Wir durften im Jahre 2017 unseren damals gr\u00f6ssten Auftrag ausf\u00fchren! Diese Lok\u00a0war mit 5t <\/strong>eine wahre Herausforderung, die wir jedoch sehr gut gemeistert haben. Wie sie den Bildern in der Galerie entnehmen k\u00f6nnen, ist dies durch die sch\u00f6nen Details ein pr\u00e4chtiges Modell. Das Krokodil ist mit sehr vielen Sicherheitsmassnahmen ausgestattet, wie z.B. (Fahrkamera, Gr\u00fcnschleife mit Sitzschalter, \u00dcberwachung der T\u00fcren des Zuges usw.) um m\u00f6gliche Unf\u00e4lle zu vermeiden. Das Modell ist mit 2 DC Motoren und einer leistungsf\u00e4higen Batterie ausgestattet, somit besteht kein Problem die 4 Wagen den ganzen Tag durch die Anlage zu ziehen. Die Lok wurde von einer bekannten\/kompetenten Firma nach verschiedenen Bedingungen gepr\u00fcft .Wir durften die Lok in die USA exportieren, wo sie ein wundersch\u00f6nes Weingut durchqueert!<\/p>\n\n\n

Zur\u00fcck zu den E-Lokomotiven<\/strong><\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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